地铁新车厢进京记：出门带着柴油发电机上路

吊车将车厢放在平板车上摄影/本报记者贾婷

从长春客车厂出发，到北京长辛店火车站，搭着油罐火车的顺风车，用了整整5天，即将开通的北京地铁14号线迎来了12节地铁车厢。

随着北京轨道交通的快速发展，地铁车厢的科技含量也越来越高，这些车厢是如何进京的，记者昨天在北京长辛店火车站迎来了这批走着火车道进京的新车厢。

北京西南的长辛店火车站，凌晨2点，一列油罐车“咣当咣当”开进车站，停了下来。这趟列车有一些不寻常的“搭车客”。在几节油罐车的后边，挂了12节灰色的车厢。这是即将开通的14号线地铁列车中的两列。这12节车厢，在两节特种车厢的护航下，随着油罐车，3月29日从北车集团长春客车厂出发，用了整整5天的时间，来到了北京的长辛店站。在这里，12节地铁列车将被解编，每节车厢将“坐上”平板卡车，送至位于大瓦窑的14号线车库，并在那里重新组装，成为市民每天乘坐的地铁列车。这是**普遍的运送地铁列车的方式。本报记者**采访到了这两列地铁列车从出厂到进入地铁车库“送货上门”的全过程。

出门带着柴油发电机上路

这两列地铁列车是北车集团长春客车厂（简称“北车长客”）为14号线制造的，A型6节编组的宽体车，通过接触网供电，其中4辆提供动力，2辆随行，简称“四动两拖”。在出厂前，地铁列车经过调试，将车门贴上封条，安装上用于监控地铁列车状态的回送装置。**，两端的地铁列车换上火车用的车钩，就准备出厂“搭车”了。

两列地铁列车3月29日晚上9点出厂，同时出厂的还有两节回送车。回送车的外观仍然是老旧的“绿皮车”，但内部却科技含量十足。车尾的柴油发电机出厂之前已经加满1吨多柴油，用于在回送过程中为地铁列车和两节回送车发电。“地铁列车在回送中不能断电，因为刹车和空气压缩机都需要维持运转，”负责回送的刘工说。车中的会议室墙上贴着全国铁路货运图，再往前是供技术人员休息的几间软卧房间。

车头部分，有一间设备室，刘工和他的同事将通过这里的各种仪表监视12节地铁列车的制动控制系统。回送车在12节地铁列车的两端各编一节，以保证安全。